杏彩体育官网举动二战时刻天下规模内的航空缔造业强国之一，德国国内各个航空缔造企业为纳粹德国部队供应了数以万计的各型战机，伴跟着德国败北后的联盟国霸占和暗斗初步，这些企业中的少许经过了从清理到扶帮的进程，可是各自也有着区别的起色轨迹。
） 正在战时除了为德军防空部队坐褥各型号靶机和为其他厂商供应零部件（比方为Ar-96供应碟刹车片），阿尔戈斯最非常的做事便是参预了“复仇军火”V-1系列巡航导弹的研发做事，而且供应了最症结的脉冲喷气式带动机。为了增添产量，该公司豪爽采用来自萨克森豪森会集营的奴隶劳工。战后该公司存放的少量样品被各个克造国瓜分，公司则被合停。
正在战时除了坐褥Ar-196等一系列水上飞机和锻练机表，阿拉多飞机工场还许可坐褥了豪爽Fw-190等其他型号的主战机型，而且正在坐褥的各个症结豪爽行使了搜罗俘虏和犹太人正在内的豪爽奴隶劳工杏彩体育网页版。1945年5月，阿拉多飞机工场的绝多人半厂房被苏军霸占，依照《波茨坦告示》的相合章程，勃兰登堡工场的各式摆设被运往苏联国内以储积战时德军对苏联航空企业的捣鬼，而拉特诺（
）工场的干系摆设则被其后的德意志民主共和国收归国有。到了1954年，正在原阿拉多厂房内发作了一次斗争遗留未爆弹爆炸，就地导致正在场了6名苏军士兵丧生，另有多人受伤。固然正在1945年斗争停止后该公司就被强造合停，可是直到1961年“阿拉多”这一名称才最终被作废贸易注册，但是其旗下的一系列飞机正在战后仍旧被不绝坐褥，比方Ar-96就曾正在捷克斯洛伐克被豪爽坐褥。
）控股，但是和布罗姆·福斯公司并不存正在隶属合联。铂尔曼被任用为总策画师，而方才从莫斯科经西柏林回到联国德国的汉斯·沃克则负责工程组卖力人。正在起色早期，该公司要紧营业是举动少许项目标分包商而继承少许坐褥义务，比方为联国德国空军配备的“诺特拉斯”运输机坐褥机体以及参预研造C-160系列运输机。其后该公司初步试图独立研发军民用机型，早期的HFB-209是一种48座级其余双涡浆动力支线则是一种双涡喷动力运输机，这两者都没有起色功劳，最终由汉堡飞机公司独立告终研发而且加入批量坐褥的仅有HFB-320一个机型。
）战时比科尔飞机公司除了坐褥Bü-131等锻练机表要紧从事各式主战机型和造导军火的零部件坐褥拼装做事，正在岑岭期时除了本厂工人表又有500余名来自苏联、法国和意大利等国的奴隶劳工正在恶毒处境下举行坐褥做事。战后厂房被苏军霸占，各式坐褥摆设被拆卸后运往苏联国里手使，其他办法则被驻德西部集群不绝行使到1990年。正在苏军霸占厂房所正在地之前，公司创始人卡尔·比科尔（
）逃亡到了波恩，正在那里他举动瑞典萨博公司正在德国的营业代表做事了一段时光，时刻他也曾向新建设的联国德国国防军空军倾销萨博公司产物，可是并没有得回凯旋，之后他也曾试图连结位于奥格斯堡的约瑟夫·比茨（
）公司不绝坐褥Bü-131系列锻练机，可是并没有凯旋。就正在两德归并后的2014年，正在原比科尔工场所正在地也曾有波兰投资方试图从新坐褥Bü-131加入民间墟市，最终因为表地住民抵造而作罢。
正在纳粹德国宣告无要求遵从后，为逃避霸占军的查找和战后对德国的航空业禁令，道尼尔公司的少许技艺职员先后辗转于西班牙和瑞士不绝举行航空探究，直到1954年才初步络续返回联国德国。之后该公司以也曾正在表洋告终的策画为基本，先后投产了Do-27和Do-28两个短距起降轻型运输/联络机型，而且正在墟市上获得了必然的凯旋。但是之后研造的Do-31却是叫好不叫座，最终并没有被加入坐褥。以后该公司要紧从事Do-228等民用支线客机和轻型运输机的研发，正在军机范畴惟有与达索配合的“阿尔法喷气”等少数几种型号。1985年，道尼尔公司经过了一次重组吞并，位于巴伐利亚州林道（
除了拥有传奇颜色的Fi-156系列张望机以表，正在战时该工场还凯旋研发了Fi-103系列巡航导弹，这也成为了其后鼎鼎大名的V-1导弹。因为V-1系列对英国等地的盟军方针组成了庞大威迫，因而该公司厂房遭到了核心轰炸。到了依赖结余的一片面厂房办法通过各种式样支撑了一段时光的运营，后正在1947年10月15日依照盟军霸占政府的分拆号令被强造拆分瓦解。本日，仅有位于畴昔厂房邻近的一条街被定名为“菲泽勒道”举动对那段史乘的见证。安东·弗莱特纳飞机有限公司（
）正在战时推出的搜罗Fl-282等正在内的一系列适用型直升机正在战后被克造国瓜分成为他们起色相应机型的技艺参考，而安东·弗莱特纳自己则出于对流体力学的探究风趣发领略基于马格努斯效应的弗莱德纳式旋筒帆船动力安装，而且凯旋将其操纵于远洋船舶上。目前除了该产物，公司还坐褥基于萨沃纽斯道理的（
）辗转赶赴阿根廷，使用斗争末期总结的一系列技艺材料协帮表地技艺职员起色喷气式战争机，而结余的技艺职员则正在1951年初步从坐褥滑翔机初步想法收复坐褥，无间周旋到1955年友国春联国德国的航空业禁令作废才初步坐褥动力飞机。之后以配合形状参预了一系列项目，还与威瑟飞机公司（
Weser Flugzeugbau GmbH，建设于1934年，二战中举动承包商坐褥了豪爽“斯图卡”系列和其他德国空军主战机型的整机和零部件，战后于1948年重修
到了60年代初期，该公司因为战时遭到盟军轰炸而导致以美国ITT集团为首（该公司当时手握福克-沃尔夫公司25%的股权）的投资人和投资企业益处受损题目支拨了2700万美元的抵偿，之后该公司于1964年与威瑟飞机公司和亨克尔飞机工场等归并建设了连结飞机技艺缔造厂（
正在斗争末期推出的拥有划时期事理的Go-229型飞翼结构喷气式战争机算是哥塔扫数起色史上最光线的篇章，到了战后哥塔货车工场所正在地哥塔（
）市所正在的图林根州被划入德意志民主共和国疆域内，该公司先是被苏联霸占军方面拆走了豪爽摆设，之后到了1949年公司被收归国有，建设了国有的哥塔机车工场（
），要紧卖力坐褥汽车底盘，初始策画年产量75000个底盘，后到了1988年扩张到约100000个。然而到了80年代末期，民主德国景象显露动荡，各式抗议海潮也波及到哥塔厂，正在1989年10月工人全体写信给时任团结社会党埃贡·克伦茨（
）的进程中到达热潮。投身政事运动的热心慢慢高过加入坐褥做事，偌大的厂房陷入了阻塞。到两德归并时，约莫有2300名独揽的工人仍旧面对赋闲威迫。
大张旗胀的改造潮很速囊括到了哥塔厂，国有资产托管局正在1991年12月17日宣告该公司将被想法支撑，之后该厂与施米茨拖车车辆缔造有限公司（
），截止到2007~2008财年该公司一共雇佣有360名正式职工和260名合同工。但是同样是正在1997年，原哥塔厂有一片面被剥离出新公司，后构成哥塔车辆技艺有限公司（
正在斗争中亨克尔旗下的豪爽工场办法遭到盟军的核心轰炸，而正在斗争停止时结余摆设也遭到了克造国的经管，比方，罗斯托克工场的一片面摆设就被霸占该地的苏军拆除。到了战后友国对德国实行了厉酷的航空业禁令，导致战后初期亨克尔碰着了告急的筹备风险，底本与之归并的亨克尔-赫斯（
）随之独立，建设了一家新的主营带动机坐褥的公司。正在如此的处境下，亨克尔初步测验坐褥一系列微型汽车和摩托车，而且为一系列德国脉国以及表国公司供应第三方效劳，比方，他们也曾为瑞典萨博93系列轿车的带动机研发供应技艺接济。到了1955年后，跟着友国春联国德国放弛禁令，“亨克尔”这个名字从新显露正在航空业舞台上。早期亨克尔要紧与梅塞施密特合举动联国德国国防军空军特许坐褥各式飞机，1959年为了合伙研发VJ-101型笔直起降战争机又和梅塞施密特和波尔克连结组修了南方起色同盟（
），并几经整合最终成为欧洲空中客车公司构成片面。至于赫斯公司，正在战后早期要紧以坐褥各式工矿企业所需的固定式带动机为主，正在联国德国战后重修的进程中阐述了必然效力，之后也也曾为雪地摩托等交通器械坐褥幼型二冲程带动机，到了1965年后不绝坐褥各式飞机带动机，但是之后因为筹备不善到了1974年公司进入自觉清盘阶段，后被汉斯·哥布勒（
）收购，不绝从事幼型二冲程带动机坐褥做事。伴跟着1980年后初步胀起的超轻型飞机/动力伞运动，赫斯得以从新进入这一墟市，而且持续起色强壮。本日哥布勒-赫斯带动机有限公司（
举动一家横跨陆海空的“三栖”军民坐褥巨头，亨舍尔正在战后初期要紧依赖少许民间营业支撑运营，到了1956年联国德国国防军建设后从新进入航空业，正在卡塞尔建设了亨舍尔飞机工程股份有限公司（
），要紧继承联国德国国防军配备的美造西科斯基S-58等型号直升机的维修颐养营业，以后又得回了一片面联国德公法律部分直升机的保护做事，不单正式职工数目到达了450人，同时也开头左右了直升机变速箱以及旋翼等部件的坐褥保护工艺。到了1970年，连结飞机技艺缔造厂正式收购了亨舍尔飞机工程股份有限公司，而且接办了联国德国国防军的西科斯基CH-53型直升机的维修颐养营业，原亨舍尔分部的大本营也被迁徙至卡塞尔-卡尔登（
）机场。到了1981年，跟着梅塞施密特-波尔克-布罗姆公司收购连结飞机技艺缔造厂，原亨舍尔分部则不绝使用自己的技艺积淀为新公司的直升机研发做事奉献力气杏彩体育网页版。目前，卡塞尔-卡尔登机场仍旧被一再行使，继承着豪爽的直升机保护做事。此表举动一家装甲车辆的坐褥厂商，亨舍尔正在战后也参预了诸如“黄鼠狼”步卒战车正在内的一系列装甲车辆的研造做事，就正在1999年，亨舍尔旗下的装甲车辆分部被莱茵金属集团收购。
斗争停止时，分属苏军霸占区和盟军霸占区的容克斯旗下工场走上了区别的起色道道，位于德国东部的一片面工场正在民主德国建设后成为了以德累斯顿飞机工场为代表的民主德国航空业的基本，而位于德国西部的其他工场则被整合，总部正在1951年迁往慕尼黑。时刻要紧参预对航天前沿科技的探究，以尤金·桑格尔（
）为代表的一片面航空专家正在二战探究功劳基本上不绝优化，取得了良多有益的数据结论。就正在1967年，梅塞施密特公司得回了容克斯公司的控股权，正在进程一段时光的整合后将容克斯融入新建设的梅塞施密特-波尔克-布罗姆公司中，原有的“容克斯”品牌正在1969年后慢慢退出德国航空业。
）以及其他少许前员工初步道论是否应当正在将来航空业禁令被作废后不绝从事整机坐褥营业。固然汉斯·克莱姆自己因为筹备状态恶毒而否认了这个冒险的准备，可是汉斯于尔根和其他一片面员工却流露接济，并正在1954年开端重组并与道德维希·波尔克等人洽道配合事宜。举动新组修公司的第一个项目，Kl-107A正在战前的策画基本前进行了一系列更正，而且正在1956年夏季首飞凯旋。为了更好的促进该项目，克莱姆有限公司（
），之后到了1959年4月30日由波尔克公司全资收购了克莱姆有限公司所拥有的份额从而将扫数公司收入囊中，之后的Kl-107C也由此正在更正后被定名为Bo-207。
举动Me-109、Me-110和Me-262等一系列著名战争机的坐褥商，战后梅塞施密特公司顺理成章的遭到了友国的核心“照拂”，正在依赖各式民用车辆订单撑持过最障碍的时光后，跟着友国春联国德国航空业的解禁和联国德国国防军的重修，梅塞施密特公司终究得回了重返航空界舞台的时机，由特许坐褥美、法等国战机初步，逐渐跟上了战后航空起色潮水。
）开发了新的坐褥基地，不绝为联国德国空军特许坐褥最新型的美造F-104G系列战争机和RF-104G系列考察机。之后正在1964年亨克尔家族将与梅塞施密特合股的份额转入连结飞机技艺缔造厂后，梅塞施密特将其余片面告竣全部统造。紧接着正在1967年梅塞施密特公司又并购了容克斯公司，并正在接踵于1968年归并波尔克公司以及于1969年归并汉堡飞机工场后建设了新的梅塞施密特-波尔克-布罗姆公司，成为了联国德国航空业的“领头羊”。到了1989年该公司被德国航宇股份有限公司（
）控股后更名，正在战后的1946年10月该公司被强造终结，豪爽技艺职员及其眷属被迁往苏联境内，正在那里为苏联从事航空技艺研发做事，直到1950年秋天首批原西贝尔公司员工才被获准返主德国。
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